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说起电动汽车，不可能跳得开特斯拉。特斯拉在电动汽车领域一直是领头羊，地位相当高。特斯拉深受高端消费者青睐，在同级别的汽车品牌里面一骑绝尘，综合竞争力不可小觑。然而，特斯拉去年刚推出的纯电动的Model3，却在这个紧要关头出现了“减配门”的问题，引发了大批中国消费者的不满。

说起特斯拉，不得不先提一下它的灵魂人物马斯克。马斯克从小就天赋异禀，10岁自己学编程，12岁就成功设计出属于自己的电子游戏。21岁，马斯克在加拿大皇后大学学习两年后，转而到美国宾夕法尼亚大学学习，取得了经济学学士学位和物理学学士学位。24岁，放弃大学博士学位转头去创业，很快身价过亿。

2004年，眼光超群马斯克将发展前景盯在了电动汽车上。成立特斯拉之后，马斯克将全部身家都投入到超跑研发中，但第一款跑车生产过程并不顺利。2008年，第一辆跑车研发终于成功并开始交付，但由于研发成本过高且“赔钱卖车”，特斯拉濒临破产。

谁也没想到，马斯克长远投资眼光很快看到了回报，特斯拉翻身之快令人叫绝。2010年，特斯拉在纳斯达克上市，狂赚6.3亿美元。2013年，其市值突破100亿美元。2016年，收购美国太阳能发电系统供应商，成为全球唯一垂直整合的能源公司。

马斯克用造超跑获得的知名度和赚的钱推出了民用车。Model3的预定量甚至超过了20万辆，但美国工厂效率低下，3个月才制造了1000多辆车，远远达不到预定量，车主付了款却无法提车。员工甚至开不出工资，导致特斯拉股价下跌。

天无绝人之路，就在马斯克失望之时，特斯拉工厂在上海完工并投入使用，同时，也成为了中国首个外资独资的汽车品牌，并配套了200个亿的银行贷款。从工厂奠基到Model3交货，仅仅用了一年，原本准备2年时间全部建好投产的工厂只用了8个月的时间。中国工人勤奋能干，产业链配套齐全效率高，不仅如此，中国市场的消费者更是不可或缺的一环，线下体验店门口，消费者络绎不绝，纷纷排队购买Model3。

但是，优质的体验仅仅维持了没多久。今年3月2日有网友称：2020年2月28日，自己在购买了Model3并提车时，发现电池居然是LG电池，这也就算了。但随车环保清单白纸黑字明确写明，Model3款搭载HW3.0硬件，结果自己提到的车安装的却是老款HW2.5硬件版本。

这位车主的意思是，他付钱买的是HW3.0芯片，而拿到手的车上装配的是HW2.5芯片，两者性能差了21倍。而且，HW3.0芯片比HW2.5芯片的成本少了20%，不用便宜的，要用旧的，这难道不是为了清库存吗？

网友称，特斯拉对外宣传采用的是HW3.0芯片，实际采用的是HW2.5芯片进行交付，却没有提前向消费者进行告知，隐瞒了事实，这点符合《消费者保护权益》第55条，是一种欺诈行为，车主可以要求“退一赔三”。

就在“减配门”愈演愈烈之时下，马斯克发文回应说：抱怨的车主根本没有订购FSD（FSD即全自动驾驶系统，它是自动辅助驾驶功能的进化版，它可以实现完全自动驾驶功能。），而且安装了FSD，系统可以免费升级HW3.0芯片。

而他的回应毫不意外地引起了网友吐槽和消费者的不满，马斯克没有提出任何解决这一事件的方法，也不认为自己的企业这么做是错的，反而把责任推到了维护自身正当权益的车主身上。最重要的是安装FSD要花5万元左右，安装了才可以免费升级HW3.0芯片，那没有安装的车主应该怎么办，也没提。尤其是购买第一批Model3进口版的车主，提车多花了数十万元不说，还不能免费升级HW3.0芯片，实在是令人感到心寒。

与此同时，特斯拉官方发表了一篇说明，这对购买Model3进口版的车主来说无疑是火上浇油，承诺国产的车主可以免费更换HW3.0芯片，那么购买进口版没有安装FSD的车主，又该怎么办呢？

其申明避重就轻，消费者及网友依旧不买账。消费者提出了几个非常切合实际的问题：首先，所谓的“HW2.5的Model3车型与HW3.0的Model车型基本不存在区别”，那说明有区别，没有区别不能成为商家对待问题的借口。

其次，HW2.5的芯片以后还会继续安装吗？声明中没有详细说明；然后，控制器代码与环保清单不一致，这才是原因，货不对板，欺骗消费者；最后，2019年以高价购买Model3进口版的车主，没有FSD不给免费换HW3.0？难道就当韭菜割了么？

进入中国汽车市场不久的特斯拉，却在今年3月初，实际交付阶段却接连发生货不对板，减配降级等令人所不齿的欺诈行为。才在中国站稳脚跟，特斯拉难道就要这样彻底“翻车”了吗？