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文 | 俞凌琳

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

近日，我们从知情人士处了解到：郑刚将出任华为智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁。

曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚，带领北汽新能源实现了跨越式发展。

从2014年年销量7138辆到2018年年销15.8万，郑刚五年间为北汽新能源贡献了超过22倍的超高销量增速。

不过，今年2月1日，北汽新能源A股上市公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司正式发布公告称，北汽蓝谷董事、总经理郑刚，由于身体原因主动提出离职，并已正式获批。

另外，我们从公开信息查询到：华为智能汽车解决方案事业部（BU）是去年5 月 29 日，任正非签发华为2019 第 223 号文件决定的。

华为智能汽车解决方案 BU 与网络产品与解决方案 BU、Cloud & AI 产品与服务 BU 并列，再加上华为运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG，组成华为六大一级部门，智能汽车 BU 总裁王军直接向任正非汇报。

不过，虽然华为智能汽车解决方案事业部（BU）覆盖了未来智能汽车的核心技术，但华为是不造车的。

陆陆续续传了四年多之久的华为造车，此前也被多次否决。

从2015年到现在，凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势，华为与车企的合作已经囊括了上汽、一汽、北汽、长安、东风等各大集团，同时也有奥迪这样的产业巨头，而民营企业中的长城、比亚迪也纷纷向华为伸出了橄榄枝。

就在大多数人认为华为应该进一步扩展在汽车的业务或者自己造车之际，在今年初包括任正非和华为轮值董事长徐直军却宣布了华为在汽车业的边界，那就是永远不造车，而是去帮助车企“造好车”。

华为不造车有一定的道理。

最大的理由当然是作为打包的智能系统的供应商，华为不造车更容易获得主机厂信任，也不用担心失去现在的汽车业务。

第二，造车的风险也非常大。用密歇根大学工业与制造系统工程系陈玉宝教授的话说：“有钱可以任性，唯独造车不行。”而显然，从华为稳扎稳打的发展理念来看，也不是一个有钱就任性的公司。

加上无论是苹果还是戴森，也纷纷放弃造车。