道客优

题图 | 视觉中国

曹操的《短歌行》中有这么一小段儿：

月明星稀，乌鹊南飞；绕树三匝，无枝可依。

大概形容的是曹操开车出门吃饭找不到停车位的情况。

城市生活，停车是个比堵车还糟心的事情。

你肯定遇到过这种情况，在城市中心商业区，还没下地库，外面等着下地库的车都排长队了。美国人曾经做过这么个测试，数据表明，全球各国车辆平均要花费8分钟的时间去找到停车位，而这个问题一旦得以解决，就会缓解近三分之一的交通拥堵。

当你进入一个不熟悉的地下车库跟没头苍蝇似的乱转，但还是找不到车位的时候，同样会耽误地下车库的运转效率。而当你好不容易找到停车位，等一段时间后回来取车，发现地库也太复杂了，车又找不着了。

你这么想，要是每个人都找车耽误个半小时，外面没车位的车就会多半小时的找车位时间，形成一个死循环。

一般情况下，解决这种问题的方法，除了训练自己更强的方向感，就是下车时候用手机拍一张车位照片。

你是成熟的车了，得自己找车位

一般来说，上述问题容易发生在城市人口密集的超大型城市，针对这个问题，宝马在昨天的“2020宝马科技日”上，发布了业内首个“停车场室内地图”。

简单来说，这个功能实现了停车场内部的精准定位。

当你把车开到地下停车场入口时，中控屏的导航页面上会自动出现提示条，告知有停车场室内地图可以使用，用户可通过触屏或手势控制的方式来启用。

该提示条将停留7秒，如果在进到地下停车场后又想使用停车场室内地图，那么在导航界面上会有一个选项，用户可通过切换地图模式来启用。该地图还可分楼层显示，让地下停车场这一立体“迷宫”一目了然。

地图上能显示停车场内的设施信息，如：出入口、楼梯、电梯、卫生间、充电停车位、残疾人停车位、洗车服务等，用户可根据自身需求提前规划停车位。还能显示车辆行驶方向信息，以避免在停车场内逆行的情况发生。

而当你需要离开，也可以直接通过手机 app 直接查找到自己的车辆，尽快找到自己的车。

当然，这样的功能同样需要停车场的支持，在宝马正式推出这个功能前，北京和上海共有近百个停车场支持该功能，未来还将逐步在全国推广。

只有让停车效率变高了，路上的车才有机会更少，无意义的交通拥堵才能更少。

别摸我，直接开口

除了解决大城市生活刚需的“地库迷路”问题，同时在“2020宝马科技日”发布的，还有基于BMW iDrive7.0人机交互系统的几个新功能，借助 iDrive7.0 系统的交互优势，扩宽了人车交互的多个场景。

如今这个时代，车企一般要想突出自己车的智能互联特性，就会给车的中控设计成一个大屏幕，再装上类似于智能手机的触摸操作系统。但毕竟没人在开车时候能分散出精力去精准点按屏幕，所谓智能车机的鸡肋感也来源于此。

但作为从 1990 年代就开始探索人车交互的 BMW，发展到 BMW iDrive7.0智能人机交互系统时，想要实现的，是通过人与车的多维交互，挖掘人车交互的纵向深度。

自然语言识别系统，触控屏，热敏按键，iDrive按键及旋钮，手势控制这五维交互各司其职，为的就是提升人与车的沟通效率。

我们以 BMW 刚刚发布的新功能举例：

通过与腾讯的数字化合作，BMW 把车载轻应用生态“腾讯小场景”和“微信车载版”引入BMW车上，“小场景”基于云端更新、无需下载安装，支持语音交互，内容涵盖资讯、美食、娱乐、出行、教育，也就是说，你直接通过在车上说话，不仅仅可以搜索餐厅，还能直接拿号等位，“微信车载版”也可以直接用语音交互，完全不需要点按触屏，保证了驾驶安全。

之前 “BMW智能个人助理” 可以通过用户的自然语言控制车辆，播放音乐，现在，这套智能个人助理还支持唤醒车载“西瓜视频”，让人在车上可以灵活运用碎片化时间。

为了体验流畅的同时保证安全，整套车载视频的使用逻辑也非常严谨：视频内容实时在线，内容随时更新且不占用过多内存，用户轻点屏幕就可选播下一个视频，每个视频不超过90秒，适合路上场景。当车速超过5公里/小时，视频内容将不再可见。

除了人与车之间因为多维度交互拓宽了使用场景，和这些功能一起亮相了，还有全新一代的数字钥匙：你的 iPhone。

车主只需将兼容的iPhone贴在驾驶席的门把手感应区域4厘米内，就能解锁/锁定车辆。此外，将iPhone放在车内智能手机托盘上，并按下“启动”按键，就能启动发动机。车主还可把数字钥匙分享给最多5位好友，同一部手机可支持多个数字钥匙。

在使用iPhone解锁车辆时，可为数字钥匙设置指纹或面部识别解锁，万一手机丢了，可通过iCloud远程冻结数字钥匙，防止可能造成的财产损失。

你看，人与车的沟通，其实真不一定非要点按车内大屏，数字化时代真正的车载智能系统，应该是用最少的行动，实现尽可能高效的人车沟通。

中国人的需求，用中国创新解决

虽然宝马在人机交互领域一直走在行业前列，但要想实现上述的那些新功能，其实光靠宝马一家公司是不可能的。中国车主有自己独特的互联需求，自然需要宝马和中国的互联网巨头共同合作，优化体验。

这种优化，肯定也不单单是一套类似于安装智能手机 app 一样的“拿来主义”，因为宝马为BMW iDrive7.0人机交互系统配备了更多的数字化科技，每个功能都需要宝马根据现有的车机系统和宝马对品质的追求来进行系统集成、适配和反复验证。

所以宝马在中国建立起在德国之外最大数字化研发力量，1100多名研发人员中约有300名数字化开发工程师。采取“两手抓两手都要硬”的数字化策略。一方面加大投资，强化在中国数字化开发的自身实力，另一方面积极与中国顶尖的高科技公司发展和深化合作关系。

毕竟在互联网时代，中国互联网行业的发展速度已经远超其他国家，中国车主对于车上智能互联的需求也格外重要。