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大变局！10 万亿巨头出手，斥资 1300 亿研发造车！还强势挖角特斯拉、福特 500 人，苹果汽车工厂或将落户中国？

在手机业务逐步失去吸引力，尤其在第二大市场的份额被华为碾压，苹果公司需要新的故事来支撑其估值、股价、想象空间。

摩根士丹利分析师凯蒂•休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元（折合人民币超1300亿）。苹果公司披露的业绩显示，从2019年四季度开始，iPhone业务就开始出现下降，疫情又加速了苹果传统业务的低迷，2020年第二季度净利润下降3%。

在苹果手机份额逐步缩水，尤其在中国的苹果用户越来越多的选择华为手机时，特斯拉汽车在中国风生水起，并受到中国市场和消费者的欢迎，汽车似乎成为中美贸易战下的一个例外，这可能也吸引了苹果的兴趣，更重要的是，苹果早就布局汽车业务，挖角的特斯拉员工超过300人，甚至早在特斯拉还未打算建立中国工厂之前，就有消息传出苹果考虑在中国建立汽车工厂。

苹果股价需要新的故事支撑

摩根士丹利分析师凯蒂•休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。

休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”，类似于其对健康和金融技术的看法。休伯蒂预测苹果的最终目标，是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。

截止5月25日，苹果公司市值为1.38万亿美元（折合人民币约10万亿），巨大市值的核心基础是手机业务及其附加的应用商店。不过，随着手机业务在全球的竞争日益激化，尤其在中国市场的低迷，加之手机技术门槛较低，吸引了越来越多的参与者，苹果公司需要一个新增的巨大业务来维持股价和市值的想象空间。

尤其是在2019年第四季度，iPhone当季实现营收333.62亿美元，较2018年同期的367.55亿美元下降9%。Mac在去年四季度实现营收69.91亿美元，较2018年同期的73.4亿美元也下跌近4%。

受疫情的影响，苹果公司的业绩在2020年变得更糟糕。苹果在今年五月份发布2020财年第二财季业绩。报告显示，苹果公司第二财季净营收为583.13亿美元，比去年同期的580.15亿美元增长1%；净利润为112.49亿美元，比去年同期的115.61亿美元下降3%。苹果公司第二财季大中华区营收为94.55亿美元，低于去年同期的102.18亿美元。

种种迹象显示，如果苹果公司无法维持产品创新，可能将失去其吸引力，从而影响其估值，但传统的功能机变成智能手机业务的创新，实际上已经达到天花板，只有相对传统的汽车才刚刚开始迎接互联网，因为贸易战、疫情等因素对手机业务的进一步影响，苹果公司急需一个新故事。

苹果的汽车梦

苹果的汽车梦早在乔布斯在世的时候已经露出了些许端倪。

早在 IPod 连个概念都还没有的 2000 年，乔布斯第一眼见到美国国宝级发明家迪恩·卡门发明的那款著名的电力驱动的两轮个人代步车 Scooter 时，便深深为之着迷，站在车上久久不愿下车，并盛赞：“这东西之于汽车产业，就好像 PC之于大型机，是翻天覆地的创新，我必须参与到其中！”。之后，乔布斯也在接受《纽约时报》的采访时公开表示希望开发苹果汽车来挑战底特律。

后来，初代Iphone横空出世，大放异彩，乔布斯将公司的名字从“Apple Computer”改为“Apple”，这也在侧面反应了苹果的野心—苹果将成为一家涵盖硬软件、数字领域，科技等领域的高科技公司。

乔布斯之后也在公开场合表态称：苹果有能力，有平台去设计制造一辆车。

但是汽车是一个千万零件组成的组合体，并非简单的用铁壳、底盘再加轮胎组合起来就可以完成一辆汽车，想要制造一辆汽车，工艺复杂，环节众多，对于苹果这样一个没有任何造车经验的科技公司来说，造车无疑是难上加难。

苹果Apple car的目标是为汽车行业带来翻天覆地的变化，就如同它用Iphone将手机重新定义一番，苹果想要的是“智能汽车”。

2013年，苹果宣布了IOS In the car 计划，并在2013年11月成立了一个名为CarPlay EnterprIses的空壳公司，这家公司与苹果之间没有任何明显的联系，而它的任务就是递交CarPlay的商标申请。有报道称，苹果在美国的CarPlay商标申请涵盖计算机（包括手持设备、外设和软件GPS导航和电脑系统程序等三个方面。

第二年，苹果正式将IOS In the car 更名为CarPlay，在同年的日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新车型。

2014年，苹果发布了IOS 7.1正式版，这是继IOS 7正式发布后的第一个重大版本更新，其中苹果就将CarPlay融入IOS生态链中，用户的IPhone可以连接到拥有CarPlay功能的汽车，可通过SIrI语音控制，为CarPlay提供了操作系统的支持。

但是CarPlay最终并没有达到苹果所希望的智能系统的程度，本质上其实只是与IOS相连接的多媒体系统。

“Project TItan”这个项目就孵化出来了。

在计划启动之初，苹果的目标和当初设计Mac和IPhone一样，准备从零开始，打造一款完全颠覆行业的产品，在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。

为了顺利开展这项计划，苹果四处招兵买马，目前已知的有招募到了曾开发出欧盟区自动停车技术的自动驾驶和机器视觉方面专家保罗·富尔盖、并从高科技电池公司A123 Systems挖走了研究锂离子电池技术的穆吉布·伊亚兹、招募了已经从克莱斯勒离职，之前负责该公司质量控制的全球副总裁道格·贝茨等汽车方面的专家。

据不完全统计，TItan团队在成立后的一年时间内就招募了上千名工程师，甚至苹果的首席设计师也加入了其中。但是经过多年的发展和许多领导者的不断退出，TItan计划没有达到令人满意的水平，最终，苹果缩小了项目的范围，并开始了大量裁员。

在TItan计划之后，苹果再无动作，彷佛造车计划被苹果遗弃。

直到2017年，苹果获得了美国加州交通管理局DMV授予的自动驾驶测试资格。

同年，苹果首席执行官TIm Cook在WWDC全球开发者大会上透露，目前苹果公司正专注于汽车行业中的自动驾驶技术。苹果当初公布“TItan”时，就有投资人评估其能为苹果带来的利润不超过10%，这与苹果手中其他项目带来的利润不能相提并论，习惯了高额利润的投资人对TItan并不看好，因此，苹果最终将项目重点放在了自动驾驶系统上。

苹果是放弃整车制造了吗？显然不是。

德国媒体曾报道，苹果公司在德国柏林建立了一个秘密实验室，用于开发苹果汽车，同时，在维也纳也建立了一个办公室，专门为TItan计划服务；爱尔兰媒体报道，苹果投资3亿美元左右扩建其在爱尔兰HolyhIll的工厂；韩国媒体也曾报道称，苹果公司已经与一家韩国公司合作，为其自动驾驶电动车研究生产电池。

通过这些媒体的报道看来，苹果造车的计划彷佛如火如荼的在进行中，不管是针对自动驾驶或者是整车制造。

汽车将令苹果重新受到欢迎？

由于华为手机丧失了美国市场，苹果手机在中国市场的地位也岌岌可危，手机成为贸易战的一个关键领域，但汽车似乎是贸易战下的一个例外，特斯拉汽车工厂受到了中国的欢迎，甚至还得到了中国银行财团的融资支持。

与手机完全不同的是，汽车显然未受到贸易战的影响，特斯拉中国工厂及其背后的中国金融机构的资金支持，很好的说明这一点。有市场人士认为，中国的汽车业务不仅仅是一个有利可图的巨大市场，苹果也希望它能够像特斯拉汽车一样重新受到中国消费者的欢迎。

有市场人士认为，如果苹果确定推出苹果汽车，其业务重心依然将放在全球最大的汽车市场——中国，这意味着苹果公司很可能模仿特斯拉，在中国建立苹果汽车的超级工厂，此前也有消息指出苹果公司希望在中国建立汽车工厂，同时在供应链上和宁德时代有过接触，意在动力电池领域进行合作。

宁德时代董事长曾毓群日前也表示，宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池，这意味着如果苹果整车计划得以推进，宁德时代等中国A股公司可能将在特斯拉、苹果之间左右逢源。

来源：券商中国、鹿鸣财经等